Bolougne-Sur-Mer - Den Helder Hollanti

20-22.4.2017
Boulogne-Sur-Mer- Den Helder Hollanti
Matka 196,4 mn

HYYTÄVÄ YÖ
Saavuimme uuvuttavan legin Cherbourg- Bolougne-Sur-Merin jälkeen satamaan. Pikaisen ruokailun jälkeen kävimme nukkumaan, mutta vene ei lämpiä. Koneisto käynnistyy ja mitään vikakoodia ei näy ohjelmointipanelissa. Nyt jo pimeän tullessa päätin, etten ala purkamaan venettä ja korjaamaan vikaa. Kaivauduimme makuupusseissamme niin pohjalle ja suppuun kuin ihminen voi mennä ja uskoimme, että selviämme näin aamuun saakka. Oli todella kylmää ja kosteaa.


SEISOVA VENE EI LIIKU
Matka ei etene laiturissa, joten köydet taas irti muutaman hyytävän tunnin jälkeen. Sopiva virta oli klo 6 aikoihin, joten startti oli klo 6.50. Merenkäynti oli aivan uskomattomasti muuttunut. Eilisestä myrskystä ei ollut jälkeäkaan ja pinta oli aivan tyyni. Tuulta? saimme 0,8 m ja eihän sillä kuljeta mihinkään. Koneajolla jyskyttelimme kohti Calaisia, johon emme sitten pysähtyneet kun ei ollut mitään tarvetta.

Päivällä valitsimme rantaväylän ja ihastelimme mitä voi; rantoja, koska muita liikkujia ei ole. Koneella ja autopilotilla ajellen tästä olisi nauttinut jos olisi ollut hieman lämpimämpää, esim. vaikka +8C. Mutta kun ei ole niin ei sitten. Nautitaan tyyliin Arctic-sailing ja muistellaan joskus kuinka on tullut purjehdittua kylmissä olosuhteissa.

21.4 klo 02.00 tankkasin polttoainetta päätankkiin varakanistereista, tasainen koneajo jatkuu ja sisälläkin on todella kylmä.  Lämppäri ei toimi.

Den Helderin loisto

Englannin kanaalin liikennettä

Kuva väliltä Dover- Calais

Ajossa lounaaksi oli tänään parsaa ja parmesaania

IJMUIDEN
Pääsimme Ijmuideniin klo 10.45. Strategiaan kuului, että saadaan polttista sekä lämppäri korjattua. Lisäksi moottorin öljyt olisi aika vaihtaa. Kävin korjaamolta kysymässä apuja huoltotöihin. Koska nyt on perjantai, avun olisimme saaneet vasta tiistaina. Onneksi polttoainepumput toimivat korttiautomaattilla (paitsi eivät anna kuittia).

Päätimme jatkaa matkaamme Den Helderiin, joka on n. 40 mailin päässä. Saisimmehan ajaa päivänvalossa perille saakka. Illaksi ja huomiseksi on luvassa huonoa säätä.

Klo 11.20 jatkamme tankit täynnä kohti seuraavaa etappia. Emme pääse kuin uloimpien aallonmurtajien kohdalle kun huomaan, että vedetään perässä paksua köyttä. Yritän voitavani saadakseni köyden pois peräsimen ympäriltä. En kuitenkaan onnistunut toimessani. Kaikki kuitenkin toimii, sidoin köyden tiukasti takakaiteeseen ja annoin sen olla.

En ymmärrä miten se köysi on voinut tarttua kiinni huomaamattamme.  Jatkoimme matkaamme Den Helderiin, jossa köysi itsestään irtosi ja vein sen roska-astiaan.

Kiinnitimme köydet Den Helderin ainoaan satamaan KMJC:en, johon ei ole sulkuportteja. Oli hirvittävä ajaa kapeasta aukosta, jonka jälkeen tulee heti jyrkkä mutka ja virta vie kohti mutkassa vastassa olevaa laiturin kulmaa. Veneemme kiinnittyi turvallisesti kylkikiinnityksellä klo 16.40, koska virrassa ei olisi saatu venettä kaksin tolppien väliin.

Yö Den Helderissä oli kylmä, koska lämmityslaitteemme ei toiminut.

Köysi kiinni kaiteeseen ja matka jatkuu

Ainut satama ilman sulkuja. Hirveän vaikea ajaa tänne.ahtaaseen satamaan.

Den Helder

22.4 HUOLTOPÄIVÄ
Ryhdyin purkamaan venettä ja löysin vian lämmityslaitteesta. Vene oli tärissyt sen verran, että lämmityslaitteen ilmakanava oli irronnut ja puhaltanut kaiken ilman veneen takaosaan laatikoiden alle. Korjaus oli varsin helppo, mutta kahden vuorokauden kylmässä nukkuminen tämän vuoksi oli ollut täysin turhaa. Helppo sanoa kun vian löytää.

Koneeseen öljynvaihto ja vessoihin pientä huoltoa.

Illalla oli työstä palkintojätski, iso annos!

Ei muuta tarvita ettei vene lämpiä.

Öljyt pois ja uudet sisään

Helppo vaihtaa kun on hyvät tilat.

Virheellinen sääennuste

Cherbourg - Bolougne-Sur-Mer
17-19.4.2017
Matka 144,2 nm

VIRHEELLINEN SÄÄENNUSTE

17.4.17 pidimme välipäivän, koska tuuli oli vastainen seuraavaa kohdettamme Calaisia ajatellen. Myöhemmin ilmenee, ettemme kylläkään päässet Calaisiin yhdellä legillä.

MATKA JATKUU

18.4.17 katsoin, että pääsisimme jatkamaan seilaustamme klo 9.40. Siis köydet irti ja matkaan. Muistoissa on vielä kuukausi sitten tekemämme huippunopea seilaus Finngulffilla tällä samalla legillä.

Toisin kävi. Lähes koko päivä vastatuuleen, vasta-aaltoon ja lähestulkoon vastavirtaan pakottamista. Eteneminen oli hidasta, n. 2-3 solmun keskivauhtia ja melko epämiellyttävää. 

klo 10 tuuli ei laske ennusteen mukaiseksi. Vain pituusasennossa on kohtuullista olla. Matka tuntuu loputtoman pitkältä. Vuorokaudessa päästiin kone-purjeyhdistelmällä vain 102,3 nm.

Iltapäivällä tuuli laski hetkeksi, jotta saatiin pikaisesti syötyä kanasalaatit. Saman tien tuuli jälleen nousi. 

VIERAITA VENEESSÄ

Hetkeä ennen klo 14.50:tä vhf-radiosta paikallinen ranskan rajavartiolaitos kuulutti meitä ja ilmoittivat, että nousevat veneeseemme. Mikäs siinä, olihan se taidonnäyte siirtyä kumiveneesta isossa aallokossa veneeseemme. Sujuvalla ranskankielellä asiat hoituivat nopeasti ja ehken suurin osa ajasta menikin seurusteluun. Rajan miehet kertoivat mm. tarkastavansa yhden huviveneen päivässä, koska enempää liikennettä ei ole tähän vuodenaikaan. Kertoivat myös millaisilla veneillä he itse veneilevät vapaa-aikoinaan. Lopuksi he suosittelivat meitä menemään Bolougne-Sur-Meriin odottamaan sään tyyntymistä ja meitä saattaisi kiinnostaa tietää, että kuunari Zangra on siellä. Kiitimme vierailusta ja käänsin kurssin hyvin mielellään kohtuu läheiseen Bolougne-Sur-Merin satamaan.

Pitkä 144 nm ja 34 tunnin tuskainen legi tuli virheellisen PredictWindin sääennusteen takia. Vastatuulta koko matka 9-12 m/s, toisin kuin ennusteissa. Ja siihen aalto päälle. Ja vielä kaupan päälle vastavirtaa, niin paketti tuskastumiseen on kasassa. Hyvää oli se, ettei sada lunta.

Perillä klo 19.50. 

Näyttäisi leppoisalta keliltä

Toisin oli. Vastatuulta ja aaltoa

Bolougne-Sur-Merin satama

Ihan aluksi syömään jos löytyisi avoin ravintola

Kalastuspaatitkin olivat satamassa, eivät olleet ajossa.

Guernsey - Cherbourg

Guernsey - Cherboug
16.4.2017
Matka 45,5 nm

VIRTOJEN LASKENTAA

Viime kerrasta oppineena tutkin nyt hieman tarkemmin tätä lyhyttä, mutta varsin haasteellista legiä Alderneyn edustalla. Virrat ovat voimakkaat, maksimissaan 9,2 solmua ja virran suunta kääntyy niemen kohdalla täysin päinvastaiseksi. Tulin tulokseen, että lähdemme matkaan klo 9.20 ja tankkaamme sitä ennen.

Saimme polttoainetta mahtumaan kaikkiaan 240 l hintaan 0,60£ litra. (n. 0,70 €). Sitten reippaassa myötätuulessa kohti virtoja.

Matka tuntui loistokkaalta. Reippaassa myötävirrassa tuntui, kuin emme kulkisi mihinkään. Täysin purjein liikuimme kuitenkin parhaimmillaan jopa 12 solmua ja koko nopeus suoraan kohti Cherbourgia. Vain salmen loppuosassa virta vei meitä pois mantereesta kohti avomerta.

On aivan epätodellinen tunne, kun kurssiviiva (punainen) on n. 50 asteen poikkeamalla keulan suuntimaan. Sorto tällaisissa virroissa on valtavaa.

Vasta Ranskan mantereen lähestyessä virta kääntyi vastaiseksi mutta tuuli pysyi myötäisenä. Olimme jo klo 16.30 perillä Cherbourgissa. Pääsimme kunnon suihkuun, jota Guernseyssä ei ole tarjota.

Hyvät myötätuulet 

Katsokaa niemenkärjen virtanuolien vastakkaisia suuntia. (sin ja pun)

Alderneyn saari ja virtoja

Hyvää kyytiä ja tuntuu kuin ei liikuttaisi

Virta vei meitä avomerelle päin. Track jälkemme.

Vähän alkoi loiskumaan vastavirrassa ja myötätuulessa.

Cherbougja kylmä sää

Parasta ruokaa saa veneessä.

Dona Maria

PELASTUSTEHTÄVÄ

Illalla laiturin toiselle puolelle saapui pursi. Mies ohjasi pinnaa ja nainen yritti loikkia köyden kanssa. Mies ajoi laituriin tuulen alapuolelle, joten tuuli vei venettä pois laiturista. Nainen teki käskystä parhaansa, mutta putosi kylmään mereen. Mies hätääntyi eikä tehnyt yhtään mitään. Katseli ja piti peräsimen pinnasta kiinni. Moottori oli käynnissä vaihde päällä kohti laituria. Juoksin naisen luo ja toisesta veneestä juoksi toinen mies. Tyhjensin naisen paukkuliivejä ja ohjasin hänet pelastusportaille,  jotta saisin raahattua hänet pois vedestä. Toinen mies otti veneestä köydet ja sitoi veneen viereiseen aisaan. Kippari piti edelleen pinnaa kädessä ja käsky sammuttaa moottori ei mennyt perille. Lopulta nainen saatiin veneeseen ja moottori sammutettua. Naapuriveneen mies kutsui pariskunnan veneelleen, mikäli heillä ei olisi veneessä lämmitystä. 

Seuraavana päivänä selvisi, että kyseessä on kimppavene ja pariskunnan kokemus purjeveneestä on hieman "light" ohut. Hyvä ettei liikkuva, moottori päällä oleva vene puristanut naista laituria vasten.

Loppu hyvin niin kaikki hyvin. 

Kimppavene

Uusi yritys Biskajalle

10.-15.4.2017
La Coruna - Guernsey
Matka 466,7 nm

10-11.4 VÄLIPÄIVÄT CORUNASSA

Säät ja tuulet muuttuivat taas hurjiksi. Edellisestä oppineena odottelimme tuulten suunnan muutosta sekä tyyntymistä. Parin vuorokauden jälkeen pääsimme yrittämään uudelleen.

Nyt oli tarjolla vaihtoehdot:

A: lähteä yhdeksi vuorokaudeksi rajun puoleiseen tuuli/aalto keliin, jossa vastatuuli n 10-12 m ja aalto 2-2,5 m. Tämän 100 nm jälkeen tyyntyy 4 vuorokaudeksi ja silloin pääse kauas (tosin osa koneella)

B: jäädä vielä 2 päiväksi Corunaan ja lähtö- ja seuraava päivä koneajoa, 3.s päivä vastatuulta. Sitten Brestiin taas odottelemaan kun ennusteessa on Brestin alueella skeidaa.

Lähdimme A:n mukaan. 

KOHTI BISKAJAA

12.4 Kone pärähti käyntiin ja irrotimme köydet laiturista klo 07.20. Saimme mitä tilasimme. Tosi huono olo tuli heti lähdössä ja se loppui seuraavana päivänä kun keli tyyntyi. Polttista oli kulunut 1/2 tankkia, eli n 100 l. Matkaa on vielä 240 nm ja tuulta ei yhtään. Aalto oli jäänyt myrskystä. Oli ilkeät ajatukset mielessä polttoaineen riittävyydestä seuraavina vuorokausina. Vielä kun on vieras vene ja en tunne mittarin tarkkuutta. Menoksi vaan.

Merkintä lokikirjasta: "Kurja keli, sisällä ei pysty tekemään mitään. Kylmää ruokaa purkista".

Autopilotti pelaa

Lähtiessä hieman tuulee..

..Sitten pitäisi tyyntyä..

..Lopulta tyyntyikin

Liikkuminen sisällä on hankalaa

13.4 lukee aamun klo 08.40 kohdalla: "Paska" yö, tuuli jatkuu ja melkoinen aalto. Epämukavaa kyytiä ja Markulla paha olo. Matkaa jäljellä 219 nm.

Päivän mittaan keli tasaantui ja klo 15.15 oli jo varsin mukava purjehdussää. Tuulta saatiin mukavat 6 m/s mutta nopeutta vain 4,9 solmua. Ajoimme vastavirtaan. Tekemämme matka tuntui todella pitkältä.

14.4 Yö oli rauhallinen sään puolesta. Muutamia laivoja alkoi jo näkyä ja Brestiin on enää 100 nm. Matka tuntuu tällä hetkellä todella pitkältä ja harmittavasti on vielä vuorokausi satamaan.

Laskimme purjeet klo 15.20 koska ei tuullut yhtään, vain 1,5 m/s. On tämä Biskaja sitten outo nopeille säämuutoksille.

Ihan "bläkää" 

Meni koneajoksi 

Epätoivoisesti tuulettelen purjeita.

SUUNNITELMAN MUUTOS

15.4 Yöllä n 30 nm ennen Brestiä tein laskelmia virroista ja muutin suunnitelmaamme. Emme turhaan mene Brestiin, koska emme tarvitse sieltä mitään. Yöllä olevat virrat, sekä nouseva tuuli veisivät meitä sopivasti Guernseyn saarta kohti.  Polttoainetta oli vielä yksi varakanisterillinen, 20 l ja matkaa 140 nm. Kyllä me selvitään, ja selvittiin myös. Kaikki myötävirrat käytettiin hyväksi.

Klo 01.30 olimme temppuileet Ile d ´Ouessantin  salmen läpi suurimman osan voimakkaassa myötävirrassa. Vain kapeimmassa kohdassa, missä virran suunta muuttuu, vauhtimme putosi puoleksi tunniksi 2,3 solmuun vaikka koneessa oli miltei täydet kierrokset, 3000 rpm.

Aamulla klo 08.15 6,5 m/s tuuli ja virta veikin meitä leppoisasti 7,5-8,5 solmua kohti Guernseytä. Matkaa jäljellä 69 mn. Emme ihan päässet myötävirrassa perille ja saimme vielä kaksi säämuutosta ennen maalia. Aluksi tuuli loppui ja virta kääntyi vastaiseksi. Koneajolla 4,6-5,2 solmua jatkoimme menoamme. Vhf-radiosta tuli kovan tuulen varoitus ja pian olimmekin taas yli 10 m/s tuulessa. Oli todella kylmää ja märkää.

Saavuimme Guernseyn St Peter Portin satamaan yläveden (tankkausaika) aikaan klo 20.10, mutta 10 min liian myöhään. Polttoaineasema  oli jo sulkeutunut. Tankissa oli jotain diesel-kaasuhöyryjä sen verran jäljellä, että Vebasto käynnistyi ja saimme lämmöt takahyttiin, toiseen vessaan ja salonkiin.

Ulkosatama oli nyt valmistautunut sesonkiin ja saimme veneen meren puolelle, emmekä ajaneet satama-altaaseen (pääsee pois vain ylävedellä).

Olipahan jälleen reissu, joka muistetaan.

Nopeita ulos lähtöjä varten vaatteet on valmiina penkeillä

Huomasin 2.s reiviköydessä vamman. Täytyy olla varovainen.

St Peter Port in satama illalla klo 21.

Sisäaltaaseen ajon suuaukko. Käynti vain ylävedellä.

Nousuveden aika

Sisäallas ja max syväys 2,2 m.

Tulli-ilmoitukset tehdään oma-aloitteisesti ja jätetään laatikkoon.

La Corunasta Brestiin, tai ei sittenkään

9.4.2017
La Coruna
Matka 46 nm

LA CORUNA

Aamulla kävimme tankkaamassa polttoainetta Biskajan ylitystä varten. Sääennusteen mukaan alussa hieman tuulee mutta kun pääsee säärintaman yli niin tuulten pitäisi olla suotuisat. Siispä matkaan klo 8.55.

Pääsimme ajamaan mantereen suojassa 1,8 m/s tuulettomassa, sumuisessa, kosteassa ja kylmässä säässä. Päästyämme niemen taakse kohtasimme Biskajan aavan meren ja siitä alkoi aaltojen piekseminen veneeseen. Ennusteen mukainen 7,5 m/s tuuli oli todellisuudessa paikan päällä yli 12 m ja puuskissa 15 m/s. Aallot olivat sen mukaisia, 2-2,5 metriä korkeita murtuvia aaltoja ja tulivat suoraan kohti. Kryssimällä olisi voinut päästä, mutta noin  40° kulmalla 340 mailia ei yhtään innostanut.

Purjeita pienennettäessä kävi siten, että purje tuli pois maston urasta ja kovassa tuulessa laskeutui osin kannelle. Mastouran lukitus oli auennut ja se mahdollisti purjeen repsahtamisen sitä laskiessa. Tämäkin vielä tässä kelissä!

Soitimme Viveiron satamaan ja sieltä ilmoittivat, että väylä satamaan on 2,3 m syvä. Epäilin pääsemmekö 2 m kölillä tässä aallokossa sisään. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi miettiä mihin ravintolaan  illalla mennään. Olimme lähtöpisteessämme klo 17.00. Matkaa teimme turhaan 46 nm.

Illalla tapasimme suomalaisaluksen Zangran miehistön ja menimme yhdessä syömään.

Kuunari Zangra

Yhteinen päivällinen Zangran miehistön kanssa