tiistai 11. huhtikuuta 2017

DONA MARIAN SIIRTOPURJEHDUS

7-8.4.2017
Porto, Portugali - La Coruna, Espanja
matka 171,1 nm

UUSI VENE UUDET HAASTEET

Saavuimme Portoon suoraan Rendsburgista Saksasta. Majoituimme Dona Mariaan ja tutustuin veneen tekniikkaan. Tämä on perinteinen Cruising-vene kun edellinen oli Racing-luokkaan hyvin sopiva kilpuri. Matka on pitkä ja sisältää avomeriosuuksia, niin tein veneeseen kunnon katsastuksen itseäni varten. Tämän jälkeen on mukavampi lähteä liikkeelle kun tietää vähän rakenteesta ja osien paikoista.

Meitä odotti yllätys Douro Marinassa. Suomalainen kuunari Zangra oli sielä parkissa ja menossa Helsinkiin. Miehistössä oli tuttuja Pertti ja Timo. Kävimmekin illalla moikkaamassa heitä ja myös Zangran isäntäväkeä.

PURJEET YLÖS
Lähdimme 7.4 klo 11.00 ulos avomerelle. Päivä oli pilvetön ja aivan shortsikeli. Tuulta oli vain 5 m/s, joten hieman koneella joutui pukkaamaan säilyttääkseen kohtuullisen nopeuden. Mikäli emme olisi parin vuorokauden aikana Corunassa, saisimme tuntea sen merisairautena, sen verran keliä oli ennusteessa.

Illalla tuuli nousi 8,5 m/s vastaiseksi. Pienensimme hieman purjeita ja jatkoimme menoamme.

Finisterran kohdalla yöllä 02.30 hämmästelin taas, kun kalastusalusten valot näkyivät mutta aissista ei aluksia näy. Heillä ei ole laitteet päällä. Pyöritin tutkaa ja yht`äkkiä aivan meidän kyljen vieressä syttyi punainen ja vihreä navigointivalo. Tutkassa ei näkynyt mitään. En ehtinyt tehdä mitään kun tilanne oli jo ohi. Samantien valot jälleen sammuivat. Ilmeisemmin jokin pieni kumi-/ soutuvenetyyppinen alus oli ollut kalassa ja huomannut ettemme väistä. Laittoi valot päälle niin myöhään, etten ehtinyt väistää. Siksi hän katsoi parhaaksi poistua reitiltämme. Mitään vaaratilannetta ei ollut mutta erittäin epämiellyttävä tunne jäi.

Klo 10.50 Finisterran Trafic control kuuluttaa vhf-radiolla onko helikopterilla tehtävään pelastusharjoitukseen vapaaehtoisia. Kuulin, että kuunari Zangra oli valittu ja siirryimme heidän käyttämälleen radiotaajuudella.
Harjoituksessa  Zangraan laskettu nukke piti pelastaa. Pintapelastaja laskettiin veteen, josta hän ui alukseen, kiinnitti nuken ja poistui matkoihinsa. Näin Zangran miehistö kertoi meille seuraavana päivänä yhteisellä illallisellamme.

Finisterrassa jälleen sumua, kuten meidän kohdallamme on niin usein.

Saavuimme hyväkuntoisina ja reippaina La Corunan Real Club Nauticon keskustan satamaan klo 16.

Douro marina Porto
Tuttuja miehiä


Dona Maria

Sumua Finisterran kohdalla


Parkissa La Corunassa city-marinassa.

Kuunari Zangra tuli myös tänne
Yhteisellä illallisella La Corunassa.



Maali muuttui Wendorfista Rendburgiin

3.4.17
Holteuan sulut- Wendtorf- Rendsburg
matka 34,5 nm


WENDTORF

Päästyämme Brunsbuttelin suluista ajoimme 7,8 nm lopulliseen määränpäähämme Wendtorffiin. Satama on matalikkojen ympäröimän väylän varrella. Väyläsyvyys on kartassa 2,7 m. Lähestyimme varoen, koska väylä on ruopattu ja siksi kapea. Pohja näkyy koko ajan ja seurasin kaikua silmä tarkkana. Syvyysmittarin lukemat vaan pieneni sitä mukaa kun lähestyimme hiekkarantaa. Meidän köli on 2 m ja tarvitsemme vettä vähintään 2,2 m jottei aallot tee meille osumaa. Kaiku näyttikin juuri tuota minimilukemaa ja vauhtimme oli silloin 0,8 solmua.

Lopulta klo 9.55 selvisimme ilman osumia tolppakiinnityksellä olevaan vieraslaituriin. Tia oli soittanut etukäteen ja paikkamme oli tiedossa. Ei mitään, paikka on tässä ja köydet paaluihin. Paikka on suurille veneille, joten helppo ajaa. Kieräytin köydet paalun ympäri mutta jäimme pari metriä laiturista kunnes peräköysien pituus loppui. Mitäs tässä muutakaan kuin irti ja köysiä jatkamaan ja vaihtamaan.


LOPULTA KAIKKI HYVIN, MUTTEI SITTEN OLLUTKAAN HYVIN

Ilmoittauduimme satamatoimistoon ja kyselimme kauppaa ja yhteyksiä Hampurin lentokentälle. No, kauppaa ei ole kuin seuraavassa kylässä, kahvila on ehkä auki tai aukeaa sesongilla. Lentokentälle pääsee näppärästi kun ensin tilaa taksin kylästä, ajaa sillä kylään, vaihtaa bussiin jolla Kieliin ja sieltä joko junalla tai lentokenttäbussilla airportille.

Satamalla on tarjota taas erittäin hyvä hiekkaranta lapsille. Se on matala ja turvallinen.

Satama on tuulinen ja paikkaan nähden kallis, 18€/ vrk tai 414 € /kk. Soitimme Rendsburgiin, johon tapaamamme ystävät jättivät Balticin. Kuukausihinta on 280€.

Hetken aikaa aivoni löi tyhjää. En millään viitsisi enää suluttaa, mutta en voi jättää venettä tänne, en jättäisi omaa Rheyaakaan. Soitin isännälle ja ilmoitin asiasta. Jos ajaisimme kuitenkin takaisin Rendsburgiin huomattavasti turvallisempaan ja halvempaan satamaan. Tämä kävi isännälle ja köydet taas irti.
Kello oli jo 11.30 ja kieli keskellä suuta ajoimme kapean väylän keskellä 2,2 metrin matalan yli kunnes pääsimme kiertämään laajempaa matalikkoa.

Tänne en enää koskaan haluaisi ajaa. Tämä ajoväylä on liian jännittävä.


BRUNSBUTTELIN SULUTUS

Kello 12.30 olimme jälleen saapumassa Brunbuttelin suluille. Pari purjevenettä oli juuri ajamassa sisään ja meillä oli matkaa noin 1/2 mailia. Nopeutemme oli 7,5 solmua, joten ei mene kuin pari sekuntia niin olemme suluissa.
Kuin ollakkaan, valkoinen valo vaihtui punaiseksi ja ulompi portti lähti sulkeutumaan. Emme päässeet sulkuun. Tuli reilun tunnin odottelu ajelehtimalla. Sanon vaan, että tämä on saksalaista kidutusta nykyaikaisessa muodossa.

RENDSBURG

Palasimme tankkauspaikallemme Rendsburgiin ja ajoimme suoraan suomalaisveneen viereen. Olimme selvittäneet, että kaikille vapaana oleville paikoille saamme pysäköidä. Kiinnityimme lopullisesti ja tämä purjehdusosuutemme päättyy tähän ja kello näyttää 17.40.

Täällä on kaikki lähellä. Loistava Edeka-kauppa ja rautatieasema 500 m päässä, keskusta sillan takana samalla etäisyydellä. Junia Hampuriin ja  lentokentälle kulkee jatkuvasti noin tunnin välein. Venesatamaan ei käy mikään tuuli ja kanavan vesi on murtovettä, siis vene ei seiso edes suolaisessa merivedessä. Tämä on loistava paikka säilyttää venettä ja käydä sitä vaikka välillä katsomassa.

Teimme matkaa Almerimarista tänne Rendsburgiin 36 vrk ja matkaa kertyi n. 2035 nm. Kiitos isäntäperheelle, että tarjositte meille tämän kokemuksen ja me toimme veneenne turvallisesti haluamaanne satamaan.

Takaisin Brunsbuttelin sulkuihin


Rendsburgin sijainti Kielin kanavassa.

Erittäin suojainen satama




Möttöä mutta kun Saksassa ollaan. Currywurst.
Rendsburg










Kielin kanava

2.4.17
Cuxhaven - Holtenau
matka 72,3 nm

BRUNSBUTTELIN SULUT

Lähdimme tankkaamatta Cuxhavenin satamasta myötävirtaan klo 6. Tämä 16 mailin matka sujui reilussa kahdessa tunnissa ja olimme odottelemassa sulkuporttien avautumista ja vilkkuvan valkoisen valon syttymistä hyvin näkyvällä paikalla jo klo 8.30. Mitään muuta ei tapahtunut kuin että virta kasvoi 1,5 solmuun. Siinä on jo pitämistä vene paikallaan moottorin avustamana. Lopulta klo pääsimme klo 9 ainoana veneenä suluttamaan. VHF kanava 13.

Suunnitelmana oli käydä Rendsburgissa tankkaamassa ja jatkamassa lopulliseen määränpäähän Wendsdorffiin Itämeren puolelle.

Ajelimme käsiohjauksella suurten laivojen kylkiä hipoen. Nautimme suunnattomasti aivan liikkumattomasta vedenpinnasta ja tästä tyyneydestä. Ainoat aallot tulivat meistä itsestämme.

RENDSBURG
Ajoimme klo 15 suoraan polttoainelaiturille mutta huomasimme paikan olevan suljettu. Hyvin pian viereeni tupsahti mies, joka aloitti keskustelun suomeksi. Hän kertoi, että toimisto aukeaa yleensä iltapäivän päätteeksi ja meillä olisi 1-2 tunnin odotteluaika. Samalla vinkkasin Tialle ja siirryimme heidän kahvipöytäänsä odottelemaan.

He olivat aikeissa jättää Baltic-veneensä tänne kesää odottamaan. Ilmoittivat, että on suojainen ja todella halpa satama. Lisäksi yhteydet Hampurin lentokentälle tai Kieliin ovat mainiot.

Saimme tankattua klo 16.40 ja halusimme päästä Holtenaun suluista vielä ennen pimeää klo 20:tä. Pidimme kovaa kiirettä, koska matkaa on reilut 19 nm. Meillä ei ole navigointivaloja.

SAKSALAISTA TYYLIÄ

Olimme suluilla klo 19.15 ja huokaisin helpotuksesta. Kiireemme kannatti tällä kertaa. Jäimme pyörimään sulkujen edustalle mutta valo ei vaan vaihtunut. Laivoja tuli ja meni. Siirryimme venttalaituriin odottamaan. Klo oli jo 20.30 ja täysin pimeää. Lopulta valkoinen valo syttyi ja laitoin koneajovalot päälle. Navigointivaloja, vihreää ja punaista meillä ei ole. Pääsimme lähes ensimmäisen sulkuportin kohdalle, kunnes meitä kuulutettiin kääntymään takaisin odotuslaiturille. Pakko oli toimia näin. Uutta valokutsua ei sitten tullutkaan ja luovuimme haaveestamme päästä tänään suluista läpi.

Jäimme harmistuneina kanavaan nukkumaan ja laitoimme lämppärin päälle. Puolenyön aikoihin tuli kylmä. Lämppäri oli sammunut ja ulkona oli 6C°. Kylmä hiipi sisätiloihin. Sammutin ja käynnistin lämppärin uudelleen. Ei toiminut. Katsoin jännitemittaria ja vika selvisi. Akuissa 11,56V, siis alijännite ja akut tyhjät. Nyt ei huvittanut monikaan asia, vaan kääriydyin untuvapeiton sisään vain sieraimet näkyvissä.

Aamulla klo 6.45 käynnistin moottorin ja lämpöä alkoi virrata sisätiloihin. Irrotin veneen ja menin kellumaan sulkuporttien eteen. Vhf kanavalla 12 meitä kutsuttiin palaamaan odotuslaituriin.
Lopulta klo 8.00 pääsimme sulkuihin ja Itämeren puolelle.

Holtenaun sulku jossa olimme ainoa vene.

Näyttää ettei mahdu sillan alta mutta tilaa on vielä 10 metriä.
Hyvä aamiainen auttaa jaksamaan.



Levossa ja 
..ajossa



maanantai 10. huhtikuuta 2017

Ijmuidenista Cuxhaveniin

31.3-1.4.17
Ijmuiden - Cuxhaven
matka 202,5 nm

IJMUIDEN
Ilmoittauduimme toimistoon heti sen auettua klo 9. Saimme nettitunnarit ja selvitimme tulevaa säätä. Pääsisimme jatkamaan melko välittömästi mutta huilaisimme kuitenkin yhden yön. Kävimme syömässä rannassa olevassa kiinalaisessa ravintolassa siksi, kun muita ei ollut auki. Sesonki ei vielä ole alkanut,joten hiljaista, todella hiljaista on.

Kysyin paikalliselta venekorjaamolta uutta pilottia. Hän voisi tilata sellaisen ja se tulisi Belgian keskusvarastosta. Oli torstai, joten ehkä saisimme uuden pilotin perjantaina, tai sitten alkuviikosta. En voinut hyväksyä tällaisia vaihtoehtoja. Päätin, että ajetaan käsin, niin että pääsemme jatkamaan matkaamme silloin kun sää antaa siihen mahdollisuuden.

Niinpä jatkoimme matkaamme tankkauksen jälkeen perjantaina klo 7.50. Meillä ei ole edelleenkään ajovaloja eikä autopilottia.

Iltapäivällä tuli sade, joka sai matkan tuntumaan raskaalta kun ohjausta ei voi jättää ja ei pääse sateelta suojaan.

Merkintä lokikirjasta: 31.3 klo 12.45 Norppa pällisteli touhujamme 5 metrin päästä kun hurautimme ohi.
Hyvä ruoka piristää



Jotain herkkää tunnetta kuvassa.
Huvivene, apua. Nopeasti vilkuttamaan.
Plotterin kartassa on poiju mutta todellisuudessa ei ole.
Uudessa karttapäivityksessä poijua ei ole.



CUXHAVEN
1.4.17 huh, melkein maali. Sovitin nopeutemme sellaiseksi, että osuisimme Elbelle myötävirran alkaessa. Laskelma meni täysin oikein. Hurautimme koko 20 mailin matkan kahdessa ja puolessa tunnissa.

Tarkoitus oli vielä tankata polttoainetankki täyteen, koska Kielin kanavasta saa polttista vain Rendsburgin satamasta. Kielin puolelta ei saa mistään, vaikka siellä on useita pienvenesatamia. Emme tankanneet, koska polttoainelaiturilta puuttui kävelysilta ja asemaa ei oltu avattu talven jäljiltä. Nämä on kivoja lisähaasteita tällaisessa kevätpurjehduksessa.

Yhden satamayön jälkeen myötävirtaan katsomaan avattaisiinko meille Brunsbuttelissa sulut, näin purjehduskauden ulkopuolella.


Nyt ollaan tässä, hyvä niin. Vois hetken nukkua.




Cherbourgista Calaisiin, tai no joo...

28-30.3.17
Cherbourg- Ijmuiden
matka 302,1 nm

CHERBOURG
Lyhyen yön jälkeen startti klo 6.50. Oli hämärää ja kytkin navigointivalot päälle. Ei syttynyt. Olimme jo ajossa ja en enää palannut laituriin. Uskoin, että saan vian korjattua päivän aikana.

Lähdimme jälleen myötävirtaan ja saimme hyvän nopeuden. Ensimmäistä kertaa ajoimme myötätuuleen ja kuulin lauseen "tällaista purjehduksen pitäisi olla".

Pohdiskelin valoasiaa ja tulin siihen tulokseen, etten saa niitä korjattua ajossa. Pistän sitten illalla moottoriajovalon päälle vaikka ajaisimme purjeilla. 10 ensimmäistä tuntia meni hyvin. Sitten autopilotti piippasi, irrotti ohjauksen ja ilmoitti alijännitteestä. Kone päälle ja akkuihin lisää virtaa. Oli sääli ajaa koneella kun purjeet veti todella hyvin.

Hyvä nopeus myötävirrasta ja tuulesta.

Tälleen se menee.
CALAIS
Olimme ajaneet koko yön ilman valoja Englannin kanaalissa muun liikenteen seassa. Suurin huoli oli kalastajat sekä viranomaiset. Olisi voinut tulla vaikka mitä jos viranomaisten kanssa olisi joutunut tekemisiin. Vielä pimeän aikaan saavuimme Calaisin sisäänajon laivaväylän kohdalle. Väistelin joka suunnasta tulevia nopeita laivoja ja toivoin, että huomaisivat meidät aissista. Siinä vaiheessa tein ratkaisun, etten edes yritä ajaa satamaan pimeänä, vaan jatkamme paikan ohi niin nopeasti kuin kone- purje yhdistelmällä pääsee. Tuuli oli jo taas noussut reiluun 10 m/s. ja suunta.. täysin vastainen.

Aamun valjetessa huokaisin helpotuksesta kun valoja ei enää tarvinnut. Olimme muutamia maileja Calaisin ohi ja klo 12.30 kuului hirveää rutinaa ja nirskettä. Samalla autopilotti jälleen piippasi ja sitten piippaus loppui itsestään. Selvitin asiaa ja totesin autopilotin hajonneen lopullisesti. Moottoriosa oli tullut hieman pois kuorestaan ja ilmeisemmin hammasrattaat katkenneet. Joo, Kieliin matkaa n. 420 mailia ja pilottia ei ole käytössä. Joopa joo. Ruori vaan käteen ja nyt on varmasti aikaa mietiskellä ja pohdiskella ohjatessa. Tuuli oli taas 14 m/s mutta ei täysin vastainen.

Selvitimme mahdollisuuksia ajaa meille vieraisiin satamiin Belgiassa. Suurin osa on vuorovesisatamia ja meillä ei ole pilottikirjoja tässä veneessä mukana. Lisäksi mitä auttaisi, jos saisimme jostain tilattua uuden autopilotin, koska sen toimitusaika on varmasti useita päiviä. Siihen aikaan ajamme jo tämän veneen Kieliin.

Kuin ollakkaan, olimme jälleen yöllä Rotterdamin Europortin kohdalla. Tälläkin kertaa valoitta mutta nyt lisäksi ilman autopilottia. Koneajovalo päällä hiivimme kuin huomaamatta virallista ylitysväylää käyttäen 2 mailin levyisen laivaväylän toivoen, että meidät huomattaisiin suurten laivojen välistä.

Ilman ongelmia saavuimme lopulta, tarkoitan pitkän ja vaiherikkaan tapahtumaketjun jälkeen, Ijmuideniin vielä pimeässä klo 6.50. Tämä legi tuntui todella rankalta.

Autopilotti hajosi lopullisesti.
Rotterdamin edustalla olevia laivoja yöllä.
Ijmuidenin sähkökeskus ja pistokkeet